Един от основните проблеми при съвремените дизелови двигатели е натрупването на нагар в смукателния и  изпускателен колектор,вследствие на нередовна профилактика на така наречената EGR система.Това причиниява загуба на мощност и преразход на гориво.

В нашия случай,автомобилът е VW Passat 4 1.9 TDI(AFN 110 hp).Друг често срещан проблем при този двигател,свързан със загубата на мощност ,е заяждането на лопатките,променящи геометрията на турбо комресора.Това се получава при каране на автомобила предимно в ниски обороти(градски условия).Заяждането на лопатките,може лесно да се провери,като  с ръка се издърпа лостчето кое ги командва.То е свързано с вакуумният клапан ,намиращ се точно върху турбо компресора.Първоначално изглежда,че това е основия проблем за загубата на мощност,но започвайки да демонтираме самия компресор установяваме много по-сериозен проблем.Одавна заялият EGRклапан е затлачил всмукателния колектор почти докрай,а входа на EGR-a напълно.

Всмукателните колектори са наслоени по цялата си дължина, нагарът е стигнал до самите клапани.Почистването на тези отлагания е доста труден и бавен процес,изискващ физически усилия,за това е важно EGR-а да се почиства минимум два пъти годишно.

След почистването на всукателната система се заемаме с отсраняването на нагара от турбото.За целта,компресорът се разглобява.Отделихме  топлия и судения "Охлюв" от работната част и извадихме променливата геометрия.Отстраняването на отлаганията, извършихме с песакоструен пистолет.

 

 

Ето как изглежда турбото след почистването му.

След сглобяването на автомобила,той заработи по друг начин,а турбото започна да издава специфичния си звук,при форсиране на двигателя.След изпробването на колата, както се очакаше мощността и се завърна!

Както посочих по-горе това е един от основните проблеми за загубата на мощност.Не е гаранция,че това може да бъде ващия проблем,но всичко това може да се избегне с една проста профилактика:

-Почистване на EGR-клапана поне два пъти годишно

-Позволяане на двигателя,по-често да достига високи обороти (3000об/мин) по време на движение или при шофиране в извънградски условия.Така се предоотвратява задържането нагар върху лопатките на  турбото.

Разбира се, второто  по-трудно може да се случи на любителите на бързото каране :) но нека и те не забравят да поглеждат състоянието на EGR системата си.

Пожелавам, ви безаварийно шофиране

 

                                                                                                                                  Петко Златарски